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体会“RS”的双面性格 试驾新款奥迪RS 4&RS 5
厂家 2020-10-23 09:33:00 6061浏览 编辑:wu

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今年的奥迪高性能体验之旅会包括了新品发布和体验试驾两个环节,主推车型就是新款RS 4和RS 5,在发布现场得知这两款车80多万元的上市价格时,我与它们的距离感像一堵墙一样竖在我面前,不过令人尚存兴奋的是,我还有两天的时间和它们近距离接触,分别在公路和赛道上感受这两款奥迪高性能品牌Audi Sport的最新力作,过把瘾的同时,体会RS 4和RS 5的双面性格。

·公路试驾RS 4

奥迪 RS4本市报价:暂无

新款奥迪RS 4搭载了奥迪与保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机,峰值输出功率331kW(450匹),峰值扭矩600N·m,从0到100(参数|图片) km / h的加速时间仅为4.1秒。这台V6发动机气缸夹角为90°,结构紧凑,发动机总重量仅为182kg,能够实现最高1.5bar的涡轮增压压力值。

传动方面,搭载来自采埃孚的运动型8速Tiptronic手自一体变速箱。该变速箱拥有运动与经济换挡模式,经济模式下,当松开油门踏板,车辆便会自动进入到滑行模式,从而降低传递阻力,增加燃油经济性。

与普通车型的quattro不同,RS 4配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱。在日常驾驶时,车辆扭矩分配更倾向于后驱特性,前后分配比例为40:60。当一侧车轴打滑,大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴,最高实现70:30至15:85的前后动力分配。选装后桥运动差速器后,动力分配可实现后轮之间扭矩主动无级分配。

前后悬架系统均采用五连杆式独立悬架设计,并标配RS运动型悬挂系统,而悬架高度相比S4(参数|图片)降低了7mm。同时新增动态驾驶控制系统(DRC)作为选装配置,新增的2个减振器中心控制阀可动态调节减振器阻尼,使得车辆两侧的减振器工作姿态更加平衡,抵消车身的俯仰和侧倾运动,使车辆极限更高,操控更加稳定。

公路驾驶中,极限操控先放在一边,主要体验车辆的动力性能和日常行驶的舒适度。我可以负责任的说,对于RS 4这个级别的高性能车,在公路上驾驶的动力体验绝对能满足你的任何想象,即便将驾驶模式切换至COMFORT,动力响应依旧相当灵敏,而且这套结合了48V轻混系统的动力总成完美克服了涡轮迟滞,动力输出能够丝毫不差地跟上右脚的节奏,每一脚油门都能感受到随叫随到的强劲动力,只要不吝惜油门,中后段仍有浑厚的动力储备,RS 4在任何速度区间都能给你很强的推背感和加速体验,450匹马力和600牛·米甚至无从发挥。